Francisco Franco Bahamonde fue un militar español que traicionando su juramento de lealtad se rebeló con las armas contra el gobierno democrático de la Republica, desencadenó una guerra civil entre españoles que ganó con la ayuda entre otros de la Alemania nazi representada por la Legión Cóndor que tuvo su base en la ciudad de León donde nací. Su cuartel general estuvo en el centro de la ciudad en el que fue hotel Oliden, actualmente hotel Alfonso V.
Franco triunfador y superviviente a la derrota de los nazis en 1945 sumió a España en el periodo más negro de su historia y fue el “generalísimo y caudillo por la gracia de Dios” de una dictadura que duró 40 años y destruyó tantas y tantas vidas, bienes y esperanzas; una dictadura al principio oscura y terrible más tarde tan hueca y negra como el alma del despiadado militar traidor.
La guerra civil en su escenario militar acabó el uno de abril de 1939.
El día 22 de mayo de 1939 Franco estuvo en León donde pronuncio dos discursos, no conozco en qué orden y no muy largos, uno para despedir y agradecer a la Legión Cóndor su ayuda y otro para el pueblo de León. Hoy más de 70 años después poca o ninguna gente conoce, ni puede fácilmente acceder, a esos discursos; imagino que el interés por su lectura será numéricamente escaso pero he decidido rescatarlos del olvido.
PARA LA LEGIÓN CÓNDOR
Señores jefes, oficiales soldados y artífices de la gran Alemania: En estos días de gloria y de triunfo, en los momentos de resurgir de España, cuando esta recobra su antiguo esplendor y su independencia, es para los españoles la Legión Cóndor una de las instituciones más queridas. No es un hecho aislado en la historia de España la presencia de los hermanos de Alemania. España ha combatido contra otros pueblos y ha participado en la historia de Europa. Y en sus momentos de más gloria y esplendor tuvieron los soldados alemanes una participación heroica y gloriosa. No están lejos los días por el recuerdo, aunque si por el tiempo, de aquel monarca español, nacido en tierras de Alemania, en cuyos ejércitos, en cuyas glorias al lado de los Tercios españoles, estuvieron las Legiones alemanas y las Legiones italianas. Por eso en nuestro tiempo de decadencia surgieron idénticas soluciones y surge una afinidad de sentimientos, y lo mismo que entonces, cuando se estrechaban las mano soldados alemanes, italianos y españoles fue ante el asalto comunista, a la llamada del pueblo español, cuando se volcaron nuevamente las Legiones alemanas al ver invadida nuestra patria por las gentes “rojas” de Moscú y por la horda comunista de Europa.
Esta afinidad en el pensamiento ahora y en los tiempos pasado, resurge en el sacrificio vuestro, en vuestras heroicas hazañas escritas en tierras españolas, donde tanta sangre ha sido vertida, donde tanta sangre habéis dejado y donde al brotar en esta primavera las flores y las amapolas de la Paz, las ofrecemos a nuestros camaradas alemanes, a vuestra gran nación y al Fuhrer gran conductor de vuestro pueblo.
Y no fue sólo esto. No fueron solo vuestros sacrificios en el campo de batalla: disciplinados vinieron también los forjadores del acero a darse la mano con nuestros obreros. Hay también una alegría en esto. Hay también un sentimiento de la Patria, hay ese sentimiento de grandeza que forma los pueblos y en el que colaboran lo mismo el militar en la formación que el soldado en el taller, en el campo y en la fábrica.
Yo quiero deciros hoy en los momentos de gloria y de triunfo, que siento el orgullo de haber tenido este conjunto de jefes, oficiales y soldados a mis órdenes. Y lo mismo que tenemos una Infantería, una Caballería y una Artillería que hemos formado a vuestro lado, siento el orgullo que hayáis estado en España y siento el orgullo de haberos mandado.
Vais a partir para vuestras tierras. Vais a llevar a la gran Alemania el saludo de un pueblo fraternal. Y podéis decir que, porque habéis dado estas pruebas de generosidad y de nobleza, podéis llevar el saludo más expresivo al pueblo alemán, a sus instituciones militares. Y a vuestro gran conductor, el Fuhrer, el hombre que en un momento de peligro supo querer y comprender a España.
Legionarios de la Legión Cóndor, obreros de la gran Alemania, españoles que me escucháis: Unamos nuestro sentimiento hacia la gran nación amiga con un grito: ARRIBA ALEMANIA. VIVA ESPAÑA.
PARA EL PUEBLO DE LEÓN
Españoles, querido pueblo de León: En esta masa popular en estos trajes regionales, en estos hombres del pueblo, tocados con sus clásicos sombreros, está la historia de España. León se ha librado de la barbarie roja; pero León se ha librado de la barbarie roja porque estas madres españolas entregaron a sus hijos, porque estos recios leoneses trabajaron la tierra y arrancaron sus productos y cuanto fue preciso para alimentar a nuestro ejercito. En esta unión del trabajo y del patriotismo esta la grandeza de España. Por eso las páginas mejores de nuestra Historia fueron escritas por nuestros labriegos y nuestros aldeanos, de expresión robusta de corazón tenaz que llevaban la grandeza de España en la frente y sabían morir como murieron vuestros hijos, como murieron vuestros hermanos, unidos y apiñados por una bandera que es la grandeza de España. Pero no es eso lo principal de la Patria. No es solo su bandera. Nosotros hemos luchado para salvar a España de la barbarie marxista y comunista; pero también para hacer una España mejor, una España más justa y más humana mas fraternal y más querida en que las masas pobres y humildes no puedan ser explotadas jamás por los poderosos; para hacer una vida mejor para todos los españoles, para que en vuestras casas haya lumbre y en vuestros hogares haya pan.
Este es el lema de nuestro Movimiento. Y lo haremos posible si continúa en vosotros la fe, si os unís en una disciplina, si os unís en una esperanza y una fe, que yo os prometo morir antes de que se malogre esta revolución. Leoneses: Llevad a vuestros hogares la certidumbre de esta fe, y que no se apague nunca la llama del patriotismo, que esta forjado y alentado por las cenizas de nuestros héroes. ¡ARRIBA ESPAÑA! ¡VIVA ESPAÑAó
jueves, 13 de mayo de 2010
lunes, 19 de abril de 2010
LOS PRINCIPIOS DE GOEBBELS
Los mandamientos de este señor (por citarle de alguna manera) están especialmente recomendados para los más conspicuos y enojosos políticos nacionales,para sus atareados subalternos, y también para los adalides de la prensa del movimiento, para la recuperadora de la Causa General y los entusiastas promotores del renacimiento del fascismo español.
Un cariñoso saludo
http://rapidshare.com/files/377744639/goebbels.pdf.html
MD5: 25E9CC38746DE8AE813A534004EB146C
En una sociedad culta y responsable es más difícil que sus principios tengan éxito
Es obligado saber para no olvidar
Un cariñoso saludo
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En una sociedad culta y responsable es más difícil que sus principios tengan éxito
Es obligado saber para no olvidar
martes, 23 de marzo de 2010
ÉXITO ESPAÑOL
Uno en su afán por destacar y en su papanatismo profesional siempre creyó que el TRB (Transportation Research Board) celebrado en Washington USA todos los meses de enero desde hace 89 años era la reunión técnica de ingeniería civil orientada hacia el transporte más importante del mundo mundial, sin desdeñar desde luego los acontecimientos nacionales sobre todo los promocionados por la Dirección Técnica de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento del Gobierno de España (lo que abreviadamente se puede escribir “DTDGCMFGE” que aunque impronunciable sirve)que es la cuna del saber técnico
Llevado por esa fe ciega en el saber y difundir del mencionado ente conoció enseguida y le fue relevada la verdad para la medida de las deflexiones de firmes de carreteras y supo del CURVIAMETRO calificado por una autoridad subsidiaria del ente en cuestión “como el Ferrari (SIC) de los equipos usados para tal propósito”. Y aunque el equipo era de origen francés uno sintió una profunda emoción y alegría porque al fin España en esta materia era líder mundial.
Llevado por esa ilusión y esa ciega fe en el TRB y en la DTDGCMFGE creyó que ambos se unirían y busco y observó en los “Papers” presentados al TRB del año 2009 y también del año 2010 una comparativa entre todos los tipos de equipos de medida de la deflexión para verificar el éxito internacional y mundial del CURVIAMETRO y he aquí los resultados
TRB 88th Annual Meeting (Washington Enero 2009) se encontraron 47 referencias (papers) que incluyen el término Falling Weigh Deflectometer, 1 que incluye el término Deflectograph Lacroix, 1 que incluye el término Benkelman Bean y 0 que incluye el término. Curviametre, Curviameter o Curviametro
TRB 89th Annual Meeting (Washington Enero 2010) se encuentran 44 referencias (papers) que incluyen el término Falling Weigh Deflectometer, 1 que incluye el término Deflectograph Lacroix, 4 que incluye el término Benkelman Bean y 0 que incluye el término Curviametre, Curviameter o Curviametro
Ante esta realidad tan ominosa lagrimas de angustia se deslizan por el corazón de los españoles (está bien no se debe exagerar, solo de de algunos, tal vez pocos, solo dos o tres, bueno solo por el mío)
¿A QUIEN CREER AHORA AL TRB YANQUI O A LA DTDGCMFGE.?
No sé qué pensar, creo que los americanos y los participantes de otros 31 países (entre ellos españoles) están ciegos y equivocados, que ignorancia la suya, no saber, no escribir, no difundir sobre las performances del CURVIAMETRO con la de dinero que se ha gastado la DTDGCMFGE (por cierto alguna autoridad ad hoc podría mirar en los expedientes y contratos ¿Cuanto se lleva gastado? en semejante artilugio).
Obama debería enviar un propio al ente rector del saber español de ingeniería de firmes para corregir su error y aprender de una vez.A POR ELLOS.
Llevado por esa fe ciega en el saber y difundir del mencionado ente conoció enseguida y le fue relevada la verdad para la medida de las deflexiones de firmes de carreteras y supo del CURVIAMETRO calificado por una autoridad subsidiaria del ente en cuestión “como el Ferrari (SIC) de los equipos usados para tal propósito”. Y aunque el equipo era de origen francés uno sintió una profunda emoción y alegría porque al fin España en esta materia era líder mundial.
Llevado por esa ilusión y esa ciega fe en el TRB y en la DTDGCMFGE creyó que ambos se unirían y busco y observó en los “Papers” presentados al TRB del año 2009 y también del año 2010 una comparativa entre todos los tipos de equipos de medida de la deflexión para verificar el éxito internacional y mundial del CURVIAMETRO y he aquí los resultados
TRB 88th Annual Meeting (Washington Enero 2009) se encontraron 47 referencias (papers) que incluyen el término Falling Weigh Deflectometer, 1 que incluye el término Deflectograph Lacroix, 1 que incluye el término Benkelman Bean y 0 que incluye el término. Curviametre, Curviameter o Curviametro
TRB 89th Annual Meeting (Washington Enero 2010) se encuentran 44 referencias (papers) que incluyen el término Falling Weigh Deflectometer, 1 que incluye el término Deflectograph Lacroix, 4 que incluye el término Benkelman Bean y 0 que incluye el término Curviametre, Curviameter o Curviametro
Ante esta realidad tan ominosa lagrimas de angustia se deslizan por el corazón de los españoles (está bien no se debe exagerar, solo de de algunos, tal vez pocos, solo dos o tres, bueno solo por el mío)
¿A QUIEN CREER AHORA AL TRB YANQUI O A LA DTDGCMFGE.?
No sé qué pensar, creo que los americanos y los participantes de otros 31 países (entre ellos españoles) están ciegos y equivocados, que ignorancia la suya, no saber, no escribir, no difundir sobre las performances del CURVIAMETRO con la de dinero que se ha gastado la DTDGCMFGE (por cierto alguna autoridad ad hoc podría mirar en los expedientes y contratos ¿Cuanto se lleva gastado? en semejante artilugio).
Obama debería enviar un propio al ente rector del saber español de ingeniería de firmes para corregir su error y aprender de una vez.A POR ELLOS.
domingo, 21 de marzo de 2010
LA ESPAÑA DE FRANCO
MARAVILLOSO LIBRITO UN HEROE DE DIEZ AÑOS. TODA UNA PERLA
UN HÉROE DE DIEZ AÑOS - LECTURAS PATRIÓTICAS PARA NIÑOS - PLENA GUERRA CIVIL -¡ARRIBA ESPAÑA! MANUEL BARBERAN CASTRILLO - 28 DE MARZO DE 1938 EN VITORIA - 56 PAGINAS CON ILUSTRACIONES
HISTORIA DE UN NIÑO ILUSTRADA QUE CUENTA LA SIGUIENTE HISTORIA: DURANTE LA GUERRA CIVIL EN UNA CIUDAD TOMADA POR LOS REPUBLICANOS QUE SE DEDICAN A TORTURAR A SACERDOTES, SEÑORITAS, QUEMARLOS VIVOS CON GASOLINA, POSTERIORMENTE LLEGA LA LEGIÓN Y SALVA A LOS POCOS CIUDADANOS QUE HAN QUEDADO Y SEGUIDAMENTE LLEVAN ARRESTADOS A LOS ROJOS, QUE SON APRESADOS Y SE LES ALIMENTA BIEN, REGALANDOLES CIGARRILLOS Y SIN NINGÚN TIPO DE VENGANZA SE LES HACE TRABAJAR Y QUE SE REINSERTEN EN LA ESPAÑA DE FRANCO.
martes, 16 de marzo de 2010
DECLARACION
A quien le gusta el cine español recordará la siguiente y declaración emitida durante “Las I Conversaciones Cinematográficas de Salamanca” (1955).
"El cine español vive aislado; aislado, no sólo del mundo, sino de nuestra propia realidad. Cuando el cine de todos los países concentra su interés en los problemas que la realidad plantea cada día, sirviendo así a una esencial misión de testimonio, el cine español continúa cultivando tópicos conocidos... El problema del cine español es que no es ese testigo que nuestro tiempo exige a toda creación humana."
El balance final que Juan Antonio Bardem hacía tras la conclusión de la convocatoria, era éste:
"El cine español actual es políticamente ineficaz, socialmente falso, intelectualmente ínfimo, estéticamente nulo e industrialmente raquítico”
Remedando aquellas jornadas y llevándolo al terreno profesional se puede y debe afirmar que hoy en 2010.
La ingeniería española de firmes perdura aislada de su entorno y sigue empeñada en su aislamiento no solo del mundo desarrollado sino de nuestra propia realidad y necesidades (más de 30 millones de vehículos a motor constituyen el parque nacional). Cuando la ingeniería de firmes de los países más avanzados plantea su interés y debate los problemas que las nuevas técnicas, el trafico y la demanda social plantean cada día sirviendo así a una esencial tarea de mejora de esfuerzo técnico y progreso, la ingeniería española navega entre la rutina y la desgana y continua manteniendo normas, procedimientos e ingenieros en puestos claves anticuados y ajenos a todo lo que no sea su propio interés. La ingeniería española continúa cultivando tópicos conocidos, en un país que se afirma como desarrollado las cargas del trafico son ignoradas y representadas por parámetro tan insuficiente como es la IMD de vehículos pesados, las deflexiones se miden con equipos que no se utilizan en ningún otro lugar, la medida de la calidad de rodadura y la resistencia al deslizamiento desdeñan la estadística, el diseño es puramente empírico, los datos y los informes son guardados y ocultados con un recelo que raya en la paranoia.
El problema de la ingeniería española (de firmes) es que no es esa actividad que nuestro tiempo exige a toda creación humana ni permite ni consiente el esfuerzo profesional por ser más dignos y mejores cada día."
“La ingeniería de firmes española (practicada y dirigida por la Dirección Técnica de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento) es profesionalmente necia, técnicamente obsoleta, administrativamente ineficaz, intelectualmente nula e informativamente oscurantista.”
"El cine español vive aislado; aislado, no sólo del mundo, sino de nuestra propia realidad. Cuando el cine de todos los países concentra su interés en los problemas que la realidad plantea cada día, sirviendo así a una esencial misión de testimonio, el cine español continúa cultivando tópicos conocidos... El problema del cine español es que no es ese testigo que nuestro tiempo exige a toda creación humana."
El balance final que Juan Antonio Bardem hacía tras la conclusión de la convocatoria, era éste:
"El cine español actual es políticamente ineficaz, socialmente falso, intelectualmente ínfimo, estéticamente nulo e industrialmente raquítico”
Remedando aquellas jornadas y llevándolo al terreno profesional se puede y debe afirmar que hoy en 2010.
La ingeniería española de firmes perdura aislada de su entorno y sigue empeñada en su aislamiento no solo del mundo desarrollado sino de nuestra propia realidad y necesidades (más de 30 millones de vehículos a motor constituyen el parque nacional). Cuando la ingeniería de firmes de los países más avanzados plantea su interés y debate los problemas que las nuevas técnicas, el trafico y la demanda social plantean cada día sirviendo así a una esencial tarea de mejora de esfuerzo técnico y progreso, la ingeniería española navega entre la rutina y la desgana y continua manteniendo normas, procedimientos e ingenieros en puestos claves anticuados y ajenos a todo lo que no sea su propio interés. La ingeniería española continúa cultivando tópicos conocidos, en un país que se afirma como desarrollado las cargas del trafico son ignoradas y representadas por parámetro tan insuficiente como es la IMD de vehículos pesados, las deflexiones se miden con equipos que no se utilizan en ningún otro lugar, la medida de la calidad de rodadura y la resistencia al deslizamiento desdeñan la estadística, el diseño es puramente empírico, los datos y los informes son guardados y ocultados con un recelo que raya en la paranoia.
El problema de la ingeniería española (de firmes) es que no es esa actividad que nuestro tiempo exige a toda creación humana ni permite ni consiente el esfuerzo profesional por ser más dignos y mejores cada día."
“La ingeniería de firmes española (practicada y dirigida por la Dirección Técnica de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento) es profesionalmente necia, técnicamente obsoleta, administrativamente ineficaz, intelectualmente nula e informativamente oscurantista.”
lunes, 8 de marzo de 2010
Mas madera tecnica
Un par de nuevos o seminuevos documentos relacionados con la materia/objeto del blog
EL IRI DE LOS BUMPS
http://rapidshare.com/files/360725483/EL_IRI_DE_LOS_BUMPS.pdf.html
Creo que no hace falta pero "porsiaca" :MD5: E3945EC16D773C881BE30B27FAEEF12D
EL AREA DEL CUENCO
http://rapidshare.com/files/360726511/AREA_del_cuenco_2.pdf.html
Creo que no hace falta pero "porsiaca": MD5: CFD3398C2423874003FAA77C7B409942
EL IRI DE LOS BUMPS
http://rapidshare.com/files/360725483/EL_IRI_DE_LOS_BUMPS.pdf.html
Creo que no hace falta pero "porsiaca" :MD5: E3945EC16D773C881BE30B27FAEEF12D
EL AREA DEL CUENCO
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Creo que no hace falta pero "porsiaca": MD5: CFD3398C2423874003FAA77C7B409942
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