Uno en su afán por destacar y en su papanatismo profesional siempre creyó que el TRB (Transportation Research Board) celebrado en Washington USA todos los meses de enero desde hace 89 años era la reunión técnica de ingeniería civil orientada hacia el transporte más importante del mundo mundial, sin desdeñar desde luego los acontecimientos nacionales sobre todo los promocionados por la Dirección Técnica de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento del Gobierno de España (lo que abreviadamente se puede escribir “DTDGCMFGE” que aunque impronunciable sirve)que es la cuna del saber técnico
Llevado por esa fe ciega en el saber y difundir del mencionado ente conoció enseguida y le fue relevada la verdad para la medida de las deflexiones de firmes de carreteras y supo del CURVIAMETRO calificado por una autoridad subsidiaria del ente en cuestión “como el Ferrari (SIC) de los equipos usados para tal propósito”. Y aunque el equipo era de origen francés uno sintió una profunda emoción y alegría porque al fin España en esta materia era líder mundial.
Llevado por esa ilusión y esa ciega fe en el TRB y en la DTDGCMFGE creyó que ambos se unirían y busco y observó en los “Papers” presentados al TRB del año 2009 y también del año 2010 una comparativa entre todos los tipos de equipos de medida de la deflexión para verificar el éxito internacional y mundial del CURVIAMETRO y he aquí los resultados
TRB 88th Annual Meeting (Washington Enero 2009) se encontraron 47 referencias (papers) que incluyen el término Falling Weigh Deflectometer, 1 que incluye el término Deflectograph Lacroix, 1 que incluye el término Benkelman Bean y 0 que incluye el término. Curviametre, Curviameter o Curviametro
TRB 89th Annual Meeting (Washington Enero 2010) se encuentran 44 referencias (papers) que incluyen el término Falling Weigh Deflectometer, 1 que incluye el término Deflectograph Lacroix, 4 que incluye el término Benkelman Bean y 0 que incluye el término Curviametre, Curviameter o Curviametro
Ante esta realidad tan ominosa lagrimas de angustia se deslizan por el corazón de los españoles (está bien no se debe exagerar, solo de de algunos, tal vez pocos, solo dos o tres, bueno solo por el mío)
¿A QUIEN CREER AHORA AL TRB YANQUI O A LA DTDGCMFGE.?
No sé qué pensar, creo que los americanos y los participantes de otros 31 países (entre ellos españoles) están ciegos y equivocados, que ignorancia la suya, no saber, no escribir, no difundir sobre las performances del CURVIAMETRO con la de dinero que se ha gastado la DTDGCMFGE (por cierto alguna autoridad ad hoc podría mirar en los expedientes y contratos ¿Cuanto se lleva gastado? en semejante artilugio).
Obama debería enviar un propio al ente rector del saber español de ingeniería de firmes para corregir su error y aprender de una vez.A POR ELLOS.
martes, 23 de marzo de 2010
domingo, 21 de marzo de 2010
LA ESPAÑA DE FRANCO
MARAVILLOSO LIBRITO UN HEROE DE DIEZ AÑOS. TODA UNA PERLA
UN HÉROE DE DIEZ AÑOS - LECTURAS PATRIÓTICAS PARA NIÑOS - PLENA GUERRA CIVIL -¡ARRIBA ESPAÑA! MANUEL BARBERAN CASTRILLO - 28 DE MARZO DE 1938 EN VITORIA - 56 PAGINAS CON ILUSTRACIONES
HISTORIA DE UN NIÑO ILUSTRADA QUE CUENTA LA SIGUIENTE HISTORIA: DURANTE LA GUERRA CIVIL EN UNA CIUDAD TOMADA POR LOS REPUBLICANOS QUE SE DEDICAN A TORTURAR A SACERDOTES, SEÑORITAS, QUEMARLOS VIVOS CON GASOLINA, POSTERIORMENTE LLEGA LA LEGIÓN Y SALVA A LOS POCOS CIUDADANOS QUE HAN QUEDADO Y SEGUIDAMENTE LLEVAN ARRESTADOS A LOS ROJOS, QUE SON APRESADOS Y SE LES ALIMENTA BIEN, REGALANDOLES CIGARRILLOS Y SIN NINGÚN TIPO DE VENGANZA SE LES HACE TRABAJAR Y QUE SE REINSERTEN EN LA ESPAÑA DE FRANCO.
martes, 16 de marzo de 2010
DECLARACION
A quien le gusta el cine español recordará la siguiente y declaración emitida durante “Las I Conversaciones Cinematográficas de Salamanca” (1955).
"El cine español vive aislado; aislado, no sólo del mundo, sino de nuestra propia realidad. Cuando el cine de todos los países concentra su interés en los problemas que la realidad plantea cada día, sirviendo así a una esencial misión de testimonio, el cine español continúa cultivando tópicos conocidos... El problema del cine español es que no es ese testigo que nuestro tiempo exige a toda creación humana."
El balance final que Juan Antonio Bardem hacía tras la conclusión de la convocatoria, era éste:
"El cine español actual es políticamente ineficaz, socialmente falso, intelectualmente ínfimo, estéticamente nulo e industrialmente raquítico”
Remedando aquellas jornadas y llevándolo al terreno profesional se puede y debe afirmar que hoy en 2010.
La ingeniería española de firmes perdura aislada de su entorno y sigue empeñada en su aislamiento no solo del mundo desarrollado sino de nuestra propia realidad y necesidades (más de 30 millones de vehículos a motor constituyen el parque nacional). Cuando la ingeniería de firmes de los países más avanzados plantea su interés y debate los problemas que las nuevas técnicas, el trafico y la demanda social plantean cada día sirviendo así a una esencial tarea de mejora de esfuerzo técnico y progreso, la ingeniería española navega entre la rutina y la desgana y continua manteniendo normas, procedimientos e ingenieros en puestos claves anticuados y ajenos a todo lo que no sea su propio interés. La ingeniería española continúa cultivando tópicos conocidos, en un país que se afirma como desarrollado las cargas del trafico son ignoradas y representadas por parámetro tan insuficiente como es la IMD de vehículos pesados, las deflexiones se miden con equipos que no se utilizan en ningún otro lugar, la medida de la calidad de rodadura y la resistencia al deslizamiento desdeñan la estadística, el diseño es puramente empírico, los datos y los informes son guardados y ocultados con un recelo que raya en la paranoia.
El problema de la ingeniería española (de firmes) es que no es esa actividad que nuestro tiempo exige a toda creación humana ni permite ni consiente el esfuerzo profesional por ser más dignos y mejores cada día."
“La ingeniería de firmes española (practicada y dirigida por la Dirección Técnica de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento) es profesionalmente necia, técnicamente obsoleta, administrativamente ineficaz, intelectualmente nula e informativamente oscurantista.”
"El cine español vive aislado; aislado, no sólo del mundo, sino de nuestra propia realidad. Cuando el cine de todos los países concentra su interés en los problemas que la realidad plantea cada día, sirviendo así a una esencial misión de testimonio, el cine español continúa cultivando tópicos conocidos... El problema del cine español es que no es ese testigo que nuestro tiempo exige a toda creación humana."
El balance final que Juan Antonio Bardem hacía tras la conclusión de la convocatoria, era éste:
"El cine español actual es políticamente ineficaz, socialmente falso, intelectualmente ínfimo, estéticamente nulo e industrialmente raquítico”
Remedando aquellas jornadas y llevándolo al terreno profesional se puede y debe afirmar que hoy en 2010.
La ingeniería española de firmes perdura aislada de su entorno y sigue empeñada en su aislamiento no solo del mundo desarrollado sino de nuestra propia realidad y necesidades (más de 30 millones de vehículos a motor constituyen el parque nacional). Cuando la ingeniería de firmes de los países más avanzados plantea su interés y debate los problemas que las nuevas técnicas, el trafico y la demanda social plantean cada día sirviendo así a una esencial tarea de mejora de esfuerzo técnico y progreso, la ingeniería española navega entre la rutina y la desgana y continua manteniendo normas, procedimientos e ingenieros en puestos claves anticuados y ajenos a todo lo que no sea su propio interés. La ingeniería española continúa cultivando tópicos conocidos, en un país que se afirma como desarrollado las cargas del trafico son ignoradas y representadas por parámetro tan insuficiente como es la IMD de vehículos pesados, las deflexiones se miden con equipos que no se utilizan en ningún otro lugar, la medida de la calidad de rodadura y la resistencia al deslizamiento desdeñan la estadística, el diseño es puramente empírico, los datos y los informes son guardados y ocultados con un recelo que raya en la paranoia.
El problema de la ingeniería española (de firmes) es que no es esa actividad que nuestro tiempo exige a toda creación humana ni permite ni consiente el esfuerzo profesional por ser más dignos y mejores cada día."
“La ingeniería de firmes española (practicada y dirigida por la Dirección Técnica de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento) es profesionalmente necia, técnicamente obsoleta, administrativamente ineficaz, intelectualmente nula e informativamente oscurantista.”
lunes, 8 de marzo de 2010
Mas madera tecnica
Un par de nuevos o seminuevos documentos relacionados con la materia/objeto del blog
EL IRI DE LOS BUMPS
http://rapidshare.com/files/360725483/EL_IRI_DE_LOS_BUMPS.pdf.html
Creo que no hace falta pero "porsiaca" :MD5: E3945EC16D773C881BE30B27FAEEF12D
EL AREA DEL CUENCO
http://rapidshare.com/files/360726511/AREA_del_cuenco_2.pdf.html
Creo que no hace falta pero "porsiaca": MD5: CFD3398C2423874003FAA77C7B409942
EL IRI DE LOS BUMPS
http://rapidshare.com/files/360725483/EL_IRI_DE_LOS_BUMPS.pdf.html
Creo que no hace falta pero "porsiaca" :MD5: E3945EC16D773C881BE30B27FAEEF12D
EL AREA DEL CUENCO
http://rapidshare.com/files/360726511/AREA_del_cuenco_2.pdf.html
Creo que no hace falta pero "porsiaca": MD5: CFD3398C2423874003FAA77C7B409942
domingo, 7 de marzo de 2010
Conceptos basicos para la Ingenieria de firmes
Aquí dejo el primer PDF de carácter técnico recopilatorio para gente con carácter.
http://rapidshare.com/files/360334666/conceptosbasicos.pdf.html
MD5: 802635F66D271D896B2FD8B037BE2F44
http://rapidshare.com/files/360334666/conceptosbasicos.pdf.html
MD5: 802635F66D271D896B2FD8B037BE2F44
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